中国汽车转向新国标发布，强调线控转向，取消机械连接强制要求

中国发布了新的汽车转向国标，支持线控转向技术，并删除了机械连接的强制要求。这一新标准将有助于提升汽车转向系统的安全性和可靠性，推动汽车行业的创新发展。此举将有助于中国汽车产业向智能化、电动化方向迈进。

电脑知识网12月3日消息，工信部官网显示，标准号GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准正式发布，新标准自2026年7月1日起将会全部代替此前的“GB17675-2021”标准。

新标准最主要的修订内容之一是为了应对线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型专项技术，删除了相关机械连接的强制要求。

该标准由多个相关车企单位牵头起草，包括蔚来、理想、小鹏、比亚迪、吉利、小米、华为、丰田、奔驰等自主及合资品牌车企。

新国标重点强化了对安全性的相关要求，强化转向系统失效后的冗余能力，同时引入功能安全术语和验证方法，要求转向电子控制系统满足ISO 26262等国际标准对应的功能安全等级。

在本次GB 17675标准修订中，对于全动力转向系统，从车辆安全状态、降级要求、降级开始减速时间、降级减速度要求、降级报警信号、蓄电装置储能水平要求、蓄电装置能量管理系统和降级后驻车等方面提出要求。

重点完善全动力转向系统的失效规定，明确系统在动力源或供电装置失效、控制传输失效、能量传输失效等不同失效场景下的安全应对策略，确保行车安全。

全动力转向系统取消了机械连接，需依靠能量能进行转向操作，为此新增了针对蓄电装置老化状态及性能不足的报警方式。

目前，采用线控转向技术的车型，已有英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9、特斯拉Cybertruck等。其中，蔚来ET9是国内首个实现量产交付的全线控转向车型（取消机械连接冗余）。

蔚来ET9线控转向