赛道模式，必须用于赛道，消防栓内必有水

"赛道模式"的必要性在于其必须在赛道上得以实施，如同消防栓里必须储备有水。这一原则强调了特定环境下的必要条件。在竞赛中，赛道模式是比赛的基础，没有它，比赛就无法进行。同样地，在消防安全中，消防栓里的水是紧急情况下的生命线，必须时刻保持充足。无论是竞赛还是应急救援，都必须确保关键元素的存在和有效性。"赛道模式"的这一要求，强调了任何时候都要做好充分准备，确保在需要时能够迅速、有效地发挥作用。"

脖子哥经常问自己一个问题，车真的有必要造这么快吗？

限速 120 的高速你开 180 ，我在这等红灯你搁着崩零百，大半夜你找车少的马路玩还好，日常车多的时候横冲直撞，就有点过了。

更别说，很多性能车在运动模式之外，还有一个赛道模式。开启之后动力全部解禁，这就是奔着刷圈来的。

不是哥们儿，赛道上你随便刷，别老盯着咱二环啊。。。

其实对于这个问题，各大车企也不是没想过。法拉利、兰博基尼、AMG 等性能豪车，甚至小米 SU7 、特斯拉 Model 3 高性能版，都在官方手册上明确标注：赛道模式（可能不叫这个名字）仅能在封闭赛道上启动。

这就像消防栓里一定要有水，文化工作者一定要有文化，赛道模式也一定得在赛道上。只不过建议总归只是一个免责申明，各位车主听不听就是另外一回事了。

而在最近，有不少车企也准备动真格了。

比如迈凯伦就申请了一个专利，说是可以通过 GPS 锁定，让 “ 赛道驾驶模式 ” 只能当你定位在赛道的时候才可以开启，终于准备把这玩意儿当作一个强制方案。

如果真实行下来，就算阻止不了某些人横冲直撞，但也至少打消了他们在家门口崩零百的念头。

按理说这是好事儿啊，但国内网友似乎对此并不买账。其实，限制赛道模式这事儿在国内亦有记载，在今年 5 月，小米 SU7 Ultra 就因为 “ 圈速考核解锁马力 ” 的规定被车主们骂惨了。

要知道在这次更新以前，小米车主只需要通过《驾驶安全注意事项》，就可以开启排位模式，释放 1548 匹全部马力。

而更新以后，小米增加了限制要求，也就是车主必须在官方指定赛道完成计时圈速，且成绩优于标准线，才能用排位模式，否则只能使用 900 匹左右的马力。

于是车主们就不服了，毕竟很多小米 SU7 Ultra 用户并非赛道高手，就算圈速要求不高，也依然是个非常大的门槛，这样的话，买 SU7 Ultra 相当于是直接被 “ 限马力 ” 了。

这你花大 50 万买个车，不就是为了它的 1548 匹马力，为了开得尽兴嘛？如果说你给我限到 900 匹（其实也相当高了），那你车价会打折嘛？肯定就不划算了。

更别说，光是去一次赛道就要花个 1000-2000 左右，如果再把圈速练出来，至少还得花个万把块钱。那谁家的钱都不是大风刮来的，毕竟 10 万有 10 万的性价比，50 万也有 50 万的性价比。。。

所以在车主以及潜在车主们的一致反对下，小米怂了，取消了相关的 OTA ，甚至对受到影响的车主还给了 5000 积分作为补偿。

小米确实听劝，但这不代表车主们说的就一定正确。脖子哥还是提醒大伙儿一句，如果你在城区街道打开赛道模式，开满 1500 匹马力，甚至之前从没上过赛道，那这就是件非常有风险的事。

赛道模式相比运动模式，多的不是一点半点，而是完全不同的取向。

虽说车圈没给它俩下过定义，但一般来说，赛道模式是为了在赛道上刷圈用的，在动力输出和悬架操控上都要比运动模式激进得多。

拿保时捷 911 GT3 来说，它有运动、运动 plus 以及 Track 模式（赛道模式），运动模式主要是提高油门的灵敏度，缩小换挡时间，降低 10mm 车身高度，并让悬挂变硬。

而赛道模式在此之上，会把换挡点与节气门响应推向赛道级设定，维持最低车身高度，并进一步加硬阻尼/弹簧、放大尾翼攻角，提升空气动力学与过弯极限。

除了快和硬，这其实还会增加很多安全隐患。

比如一些车辆开启赛道模式之后，其实会把底盘压得很低，这么一来，车身离地间隙就会变得很小，你在一般道路上，底盘就很可能就被磕到，那油车还好，万一你还是个电车，说不定就着了。

而且如果前保高度很低，比方说下沿离地高度小于 8cm ，撞击行人的时候，可能行人就得直接用脸接挡风玻璃，没办法用车身的弹性材料做缓冲，容易直接损伤头骨。

当然，最麻烦的还是关闭电子安全系统。一般你开启赛道模式，就会顺带减弱或者部分关闭 ESC/ESP、ABS、TCS 这些 “ 电子保姆 ” 。

毕竟 ESP 和 TCS 会在你出弯油门全开的时候给你踩点刹，ABS 也会拖长你的刹车距离。

所以你带着这些上赛道，基本就是个负担。但反过来，如果你关了这些只是为了在马路上开，那其实会让你无比脚滑。路上随便遇到点大的坑坑洼洼，都可能直接撞护栏、侧翻。

要知道，沥青赛道的抓地力是柏油马路的 2 倍左右，没有井盖、没有落叶，就算真滑了，也有缓冲区和护墙，所以这俩是完全不一样的。

另外呢，在一般公路上启动赛道模式，也可能损伤车辆，直接伤害你的钱包。法拉利、迈凯伦、AMG 等车的用户手册就提醒，在公共道路使用赛道模式可能导致变速箱失控或者损坏。

因为你在公共道路上，不可能持续高转速行驶，堵车的时候，变速箱就会长期在 1-2-1 挡反复横跳，而赛道模式的每一次换挡都是 “ 弹射起步 ” ，而且慢速行驶也很难散热，导致摩擦片升温磨损。

总之，启动赛道模式之后，车的各项性能是达到极限的，对一般车主来说，体验体验就够了，真想把极限跑出来，其实是很难 hold 住的，甚至不小心可能就违反法律或者交规了。

之前迈凯伦在公布专利的时候就说： “ 悬架系统的赛道配置可能导致车辆无法满足一项或多项安全标准，从而无法获得公共道路使用认证。”

虽然脖子哥找遍了古今中外，目前还没发现哪一条规定明确禁止在正常道路使用赛道模式，但确实有越来越多的声音在间接限制马路上飙高速。

比如，在国标 GB 7258 的最新征求意见稿中就要求，车辆启动后默认百公里加速时间≥5 秒，高性能模式需二次确认，如果真实施下去，未来人均崩零百的场面估计是见不到了。

所以还是那句话，赛道模式其实就应该在赛道上用。这并不是说汽车没有必要发展大马力和各种赛用技术，但赛道和家用，性能和买菜，咱们得分得清。

如果你热爱汽车文化，那为了梦想花点小钱，去赛道上练一练，其实没啥毛病，那如果大伙儿只是玩玩，在没人的道路纯粹试试也可以。

就是千万别在人多的马路上这么干，轻则失去双亲，重则失去双亲。。。

当然了，要是你的赛道模式只是车企用运动模式改的营销卖点，那就当我啥都没说吧。