禾赛科技李一帆，聚焦激光雷达下半场，少谈流行词多关注隐性指标的机器人发展之道

在聚焦激光雷达的科技领域，禾赛科技李一帆强调，应少谈“流行词”，多关注“隐性指标”，如技术性能、可靠性等。他表示，机器人未必非要“像人”，而是要具备实用性和高效性，以适应不同场景和需求。在激光雷达技术的下半场，应注重技术细节和实际效果，而非过度追求表面上的“流行”。

“在激光雷达（LiDAR）这个行业里，如果你从这五个字母中拆出四个来，剩下的就是‘Liar’（说谎者）。什么意思呢？激光雷达这个行业烟雾弹太多，被忽悠的太多。”近日，在禾赛科技2025技术开放日活动上，禾赛科技联合创始人、CEO（首席执行官）李一帆如是表示。

面对行业营销乱象，他提出禾赛科技的更重要目标是“把我们看到但业界尚未普遍看清的真相和未来，清晰地展现给大家”。李一帆解释道，激光雷达的核心价值在于极致的安全保障，“我们希望，在万分之一甚至百万分之一的危急时刻，它做的所有事加起来能救你的命。”

“激光雷达只有下限做得足够好，提升上限才有价值。”禾赛科技联合创始人、首席科学家孙恺补充道，行业当前广泛讨论的线数、测距、分辨率等参数，只是产品的“上限”表现，属于“冰山之上的显性竞争力”；而真正决定安全底线的，是如抗鬼影能力这类“冰山之下的隐性参数”。这些看不见的指标，恰恰是保障激光雷达在极端场景下稳定可靠、避免误判的关键所在。

“流行词”会被快速遗忘，关注隐性指标

随着激光雷达技术路线逐渐收敛，行业竞争已进入新一轮关键阶段。从“固态”“半固态”到“数字激光雷达”，各类技术名词层出不穷，却也带来了概念的混淆与传播的泡沫。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

面对这一现象，李一帆指出，行业常常陷入对热门词汇的盲目追捧：“一个概念出来大家就一拥而上，可就连我到现在也还没完全搞明白固态激光雷达究竟该怎么定义。”他表示，数字激光雷达很可能重蹈覆辙，一年后大家就会淡忘这个词；三年后再问什么是数字激光雷达，依然没人能说清楚。

在他看来，诸如“固态激光雷达”“数字激光雷达”这类营销词汇，本质上只是短暂的“Buzzword（流行词）”，终将被市场遗忘。他认为，这些词汇所反映的更多是产品在参数层面的“显性价值”。而随着行业技术逐步趋同，各家产品在显性维度上的差距将逐渐缩小，真正的竞争终将回归到技术底层与用户体验的本质层面。

孙恺进一步举例说明，一款激光雷达即使具备高线束、远测距的能力，能够识别远处小目标，但若因远处高反物体产生“鬼影”误报，其高性能也将失去价值。“在这种情况下，算法只能选择将这些目标滤除，因为无法判断那究竟是真实物体还是系统误报，真正的可靠性不在于性能参数的巅峰，而在于最极端场景下的稳定表现。”他表示。

“像人”是否重要？机器人行业仍处探索期

在智能化下半场竞速的同时，具身智能成为今年行业新热点，当前多家车企如广汽、长安、小鹏汽车等已展开跨界布局，这一趋势也为激光雷达企业打开了全新的增长通道。

公开数据显示，禾赛科技在今年第三季度实现激光雷达总交付量44.14万台，其中机器人相关产品交付量达6.06万台，同比激增1311.9%；同期，速腾聚创激光雷达总销量约18.56万台，同比增长34.0%，其在机器人及其他非汽车领域的销量达3.55万台，同比增长393.1%。

虽然机器人业务对于业务增长驱动明显，但李一帆认为，汽车激光雷达在接下来几年中依旧会远大于机器人的需求，因为汽车作为交通工具是消费者天然会购买的产品，而机器人则不然。此外，机器人行业现在处于探索AI（人工智能）科学边界的阶段，还没有体现出足够的商业能力。

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“我总觉得大家花了过多的精力在谈‘像人’这件事，但我一直觉得这是很奇怪的事情，像人重要吗？大家可能过多关注了‘人形’这件事，而忽视了背后对每个功能的第一性原理的分析。也许未来一到两年会有更多的反思，大家会更现实地思考需要什么，真的要像人吗？哪部分像？”李一帆补充说。

值得注意的是，11月27日，国家发展改革委政策研究室副主任李超在新闻发布会上表示，“速度”与“泡沫”一直是前沿产业发展过程中需要把握和平衡的问题，这对于具身智能产业来讲，也是一样的。

李超指出，当前人形机器人在技术路线、商业化模式、应用场景等方面尚未完全成熟，随着新兴资本加速入场，我国目前已有超过150家人形机器人企业，这个数量还在不断增加，其中半数以上为初创或“跨行”入局，这对鼓励创新来讲是一件好事；但也要着力防范重复度高的产品“扎堆”上市、研发空间被压缩等风险。

竞争态势会逐渐收敛，行业容不下那么多玩家

盖世汽车研究院报告显示，2024年国内激光雷达装机量突破150万颗，同比增长179.7%；2025年上半年这一数字已达100.2万颗，同比增长71%，全年有望冲击250万颗。在装机量迈入百万量级背景下，激光雷达正从“尝鲜”功能演进为汽车主动安全系统的核心组成部分，在此过程中，激光雷达价格也从最初的七八万美元一路降至如今的200美元。

面对这一价格趋势，李一帆坦言：“如果市场要求你做出200美元的产品，就必须深入底层物料结构——但供应商的降价空间已十分有限。”他强调，禾赛科技自2017年以来始终坚持的降本路径，并非依靠压榨供应链，而是通过技术创新与垂直整合，特别是自研芯片，实现成本结构的根本性优化。

11月24日，禾赛科技正式发布了激光雷达专用高性能智能主控芯片“费米C500”，以及自研的“光子隔离”安全技术和256线安全激光雷达ATX焕新版。据悉，ATX焕新版订单规模已超400万台，将于明年4月开启量产交付。

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针对行业关注的毛利率压力，李一帆回应道：“第一个最重要的原因是，我们通过对行业价格的合理预估，加上全面的垂直整合，这让我们能够始终保持合理的毛利率。第二个原因是，坦率说在中国市场，能做到相对合理的毛利率已经不错了。”

他补充指出，“海外市场和非汽车市场也是重要支撑。机器人市场，不管是国内还是海外都更注重性能，更关注产品能否帮他们卖出更好的价钱。这几个市场共同作用，就构成了我们财报中呈现的毛利结构。”

对于当前车市价格战引发的行业传导效应，李一帆分析认为：“我觉得竞争态势会逐渐收敛，这个行业不可能容纳那么多玩家，很多人连核心壁垒是什么都没想清楚就盲目进入，造车领域也存在同样的问题。”他进一步表示，如果价格战持续不休，对行业整体并非好事，但这并非单一企业所能控制。

“我们能做的，是守住自己的底线。”他强调，“我们始终坚持在保证质量、提升性能的基础上，全力以赴做好企业经营，保持健康的发展节奏。”