智驾竞争进入平权时代，单芯片舱驾融合助力高阶智能化发展

智驾竞争进入“平权时代”，车联网技术发展迅速。杨泓泽表示，通过单芯片舱驾融合技术，可以实现高阶智能化，为汽车行业铺平道路。这一技术将有助于推动汽车智能化进程，提高驾驶安全性和舒适性。

随着新能源汽车市场从“电动化”上半场驶入“智能化”下半场，智能驾驶已成为竞争最激烈的核心赛道。行业共识已然清晰：2025年的竞争焦点，正从高端车型的功能炫技，全面转向主流市场的“性价比”与“性能”平衡。

慧博投研报告显示，在比亚迪、吉利等主流车企推动的“智驾平权”战略下，高速NOA（Navigate on Autopilot，领航辅助驾驶）、城市NOA等L2+功能正加速从高端车型向15万元以下主流市场渗透。在这一背景下，传统的“堆料”策略难以为继，降本增效与体验融合成为产业链必须攻克的课题。

近日，元戎启行CEO周光在接受《每日经济新闻》记者采访时也指出，“竞争正快速收敛，明年的市场竞争关键，将聚焦于‘降低成本’与‘提升体验’两大核心”。

面对成本与整合的双重压力，国内众多科技企业与Tier1供应商已纷纷推出各自的舱驾融合或舱泊一体解决方案。例如，芯擎科技的“龙鹰一号”单芯片“舱泊一体”解决方案已经实现了量产上车；黑芝麻智能则与斑马智行在跨域融合上达成合作，共同推动智能座舱和智能驾驶集成至单一芯片，以实现“舱驾一体”。

然而，仔细观察市场现状，多数企业的“解法”仍停留在初级阶段。一种主流模式可称为“域控物理共板”，即在同一块电路板上安置两颗独立的芯片，分别处理智能座舱与智能驾驶任务。这本质上是硬件结构的“合租”，降低了部分线束与外壳成本，但未能实现底层计算资源的共享与动态调配，系统割裂感依然存在。

另一种“舱泊一体”方案则选择将技术门槛相对较低的泊车功能融入座舱域，而高阶行车辅助驾驶仍由独立域控负责。有观点认为，上述这些方案虽在降本上有所贡献，却未触及数据流效率与体验一致性的核心瓶颈，更像是一种过渡性的折中方案。

图片来源：车联天下公众号

在这一行业探索与博弈的关键节点，车联天下（Autolink）日前联合高通、卓驭科技共同宣布，其合作开发的舱驾融合域控制器已实现首发量产，标志着业内首次实现“智舱+智驾”单芯片融合计算架构的落地应用。

据悉，该方案基于高通骁龙8775打造，具备144 TOPS的AI（人工智能）算力与跨域协同处理能力，在整车中承担中央计算平台的角色，实现对语音、视频、导航与智能辅助驾驶等功能的集中处理，支持城市NOA、高速NOA、跨层记忆泊车等全场景智驾功能。

对于单芯片舱驾融合方案量产落地，车联天下创始人、CEO杨泓泽表示：“基于高通骁龙8775的舱驾融合域控全球首发量产，是一个新的里程碑，融合带来的是数据效率、计算能力和多模态AI能力的本质提升。”

不过记者注意到，提到舱驾融合，也有观点认为其核心价值是成本控制而非性能。对此，杨泓泽表示，把座舱与智驾的数据放在同一个物理平台上，不是为了成本优化，而是因为它确实能够显著提升数据融合能力、计算效率，以及未来多模态AI算法的适配能力。

他进一步解释道：“真正的‘软件定义汽车时代’，智能座舱、辅助驾驶等不同域控系统需打破数据壁垒。单芯片舱驾融合方案，正是打通‘舱—驾—控—云’等多维数据深度联动的核心基础，为实现更高阶的智能化体验铺平了道路。”

尽管舱驾融合方案的核心目标并非单纯降低成本，但其带来的架构简化与资源复用，显著提升了整车的性价比。据悉，车联天下此次发布的方案，已率先在定价15万元级别的SUV极狐全新阿尔法T5上车，成为同价位中首款实现城区NOA功能的车型。

图片来源：车联天下公众号

对此，极狐汽车阿尔法T5产品总监李力华表示，该方案不仅在智能座舱层面保障了系统流畅度，更在智能驾驶方面完整实现了城区NOA、高速NOA与智能泊车等功能，实现了多项功能的综合平衡。

行业分析认为，随着极狐全新阿尔法T5的落地，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等车企的智能化竞争将全面升级，10万至15万元级车型的NOA渗透率有望迎来爆发式增长。

据高工智能汽车研究院预测，伴随着高性价比舱驾一体方案的产业化落地，装车量将快速提升。到2030年，舱驾一体前装渗透率有望突破40%，累计搭载量预计将突破1900万辆，仅域控硬件市场需求规模就超过700亿元。